青春期的叉六梦散落一地，宝马E71轻体验

南京终于解除了对省内国4和国5排放的限迁，去年限国6，市场可谓苦不堪言，政策放宽买卖双方都可以拥有更多的选择，收售价格也会回归理性，真是个好消息。再过几天我们居家隔离期满，就可以开工干活了，有点小激动。

今天的主角是一辆E71代X6 2009款xDrive 35i，这代X6是最早的轿跑SUV，第一次在杂志上看到是08年，还在上高一的我瞬间就被这样的设计震惊了，SUV居然还能这么玩。

我对X6的感觉经历了几次变化，一开始觉得超赞非常喜欢，可是后来又觉得奇丑无比，这两年回过头来再看老款，又觉得顺眼多了，可能这就是成（bian）长（lao）吧。

这辆车是借来的，车况很糟，虽然没出过大事故，机械上的毛病却有很多，车主的使用完全不上心，只要能开的动就坚决不修（反面教材！！！），原车是黑色，后改了蓝色，远看效果还行，但细看细节一塌糊涂。基于较差的车况，这回的体验会有很大的折扣。我开这辆车的时候，并不知道有那么多毛病，后来开着真怕它随时把我丢在路上，所以很快就把车还回去了。

以我自己现在的眼光，E71 X6虎头虎脑的感觉，还是挺好看的，当年的气势还在。驾驶员的视野很高，坐在这辆车里，可以看到Q5的车顶，居高临下的感觉蛮好，就是前后的盲区很大。

X6的车身高耸，显得威猛，车头看起来极具力量感，连同翼子板上方一共有6条纵向折线，青筋暴起非常立体，两侧的接缝线内收分割很独特（有点长头卡车的味儿），这些元素至今仍是E7X车型最耐人寻味的特点。

翼子板上的三角灯，是整个侧面恰到好处的点缀。前面两块翼子板是塑料件，这样的设计也是为了降低剐蹭后的更换成本，跟铝件一样，部件损坏之后大概率只能换不能修，不过宝马的塑料件也很贵啊。

在正前方，盯着这两个大鼻孔，还会有一种压迫感。

扁平的鹰眼大灯，内含黄昏色天使眼，眼神儿犀利，好像是紧紧盯住了TA的猎物。

19寸的轮毂，放在这辆车上还显得有点小，造型过于质朴了，远不如50i上20寸大脚看起来精神。

不像宝马轿车上体型越大倒车镜越小，X6上面这对尺寸巨大，提供了不错的视野，但这只针对两侧，由于后挡很高并且尺寸很小，内后视镜的视野实在不怎么样。

车顶的曲线流畅，车尾设计立体饱满，确实有跑车的感觉，只是放这么大的车上，确实很多人是难以接受的。

L形尾灯是宝马的经典元素，一直传承至今，这款的光源略显古老，同代2013款质感提升了不少。

不知是年龄变大了，还是贫穷限制了我的审美，单论外观，X6车型里我还是觉得E71这代更好看（尤其末期款），后来的F86和现在G06虽然大体的线条一致，却总感觉越来越像三厢SUV了。不知道你怎么看？

说完外观来到车内，中控的设计老套而呆板，虽然是跟F代7系同源，依然显得很粗糙，接缝里能塞下一部手机。再加上这辆车成色本就不佳，让人兴奋感全无，唯一的优点，就是棕色的皮革比米色好看多了。

仪表还是熟悉的配方，没什么可说的，唯一的看点就是发动机故障灯一直亮着。表显约15.5万公里，但实际至少20万公里以上了，查过维保记录，前6年跑了10万多公里，首任车主还是比较爱惜的，定期店保，但是现在已经过了几手，待遇急转直下。

这辆X6的内饰磨损比较显眼，但也算不上太差，毕竟这是老宝马，经历10年20多万公里的摧残，保持成这样也不容易了，除非车主特别爱惜精于打理。

主驾驶座椅磨损和褶皱都很严重，不过除了侧翼，塌陷倒不是很明显，宝马这种老式的座椅两侧都很宽大，坐起来包裹性不错，可是真的不耐磨。

硕大的方向盘，造型跟F代的车型一致，虽然谈不上好看，也至少赢过E代的其他车型了。

功能配置是很齐全的，还有换挡拨片，当年这款车型只有两个标准配置，3.0T的35i和4.4T的50i，价格相差近一倍，但除了动力以外，配置差距并不很大。

话说，老宝马的方向盘虽然手感很塑料，耐磨性还是杠杠的，除了功能区的胶皮略有破损（这再正常不过了），很难从这里看出车子里程情况。

电子档把，电子手刹，AUTO HOLD，在当时应该还都是比较先进的配置。

内饰让我最难理解的一点，就是都09年的车型了，居然还是这一套古老的iDrive系统，交互逻辑混乱，学习成本hin高，E90上那套不是很好吗，放到现在也还是非常直观和顺手的。

大屏幕下方的空调和多媒体控制区，祖传设计，操作顺手，不过想要高级感，就太难为TA了。说到空调，这辆车的空调是坏的，不管怎么调都是滚烫的热风，看来是跟发动机有私通。

副驾驶的手套箱在上方，对开门设计，取物更方便一些，但看着会很迷糊。

再说座椅，运动座椅的包裹感受很好，可调节的参数也挺多，并且（前排）还有加热，只是皮料和填充物都偏硬，在冬天，刚上车坐上去会有点不适。

拥有可调节的腿托，这是我非常喜欢的配置，哪怕是手动的。

来到后排，腿部的空间还行，头部也没有想象中因溜背造型而局促。可跟车型的块头相比，就差了点意思，我开车坐姿比较靠前，后排会充裕一些，如果你是个大块头，后排乘客就要委屈一下了。

并且，没错，X6是个四座车，后排只能坐两个人，好吧，毕竟是“百万豪华”的私有空间。这一点倒是挺轿跑的，还好后来做同类型SUV的，没把这点也延续下去。

非要说好处的话，就是没有第三者，两个乘客都可以放飞一下自我。CUT！想要放飞还是有难度的，真正坐进去，短途一会儿还行，时间稍久就有些不自在啦。

因为除了空调以外，后排根本没什么配置，把中间座椅去掉挖几个窟窿，也能叫配置吗？

这可是百万豪车啊！

后备箱是电尾门，方便不少，空间够大，现在的情况，买够一家四口一周的生活必需品，应该不成问题。如果再把后排放倒，像我们这样一家7口居家隔离，两周的用品应该压力也不大。

掀开后备箱盖板，还是液压的，终于有些高级感了，下面是备胎和工具，有这一套还是安心很多的。

动力方面，这款N54B30A前两年真是火了几把，跟09款E90 335i上的相同，直六双涡轮增压306马力，400牛·米，官方零百6.7秒，这可是台2吨多的SUV，所以还是非常强劲的，现在尽管跑不出6.7秒的成绩了，开起来却一点儿也不显得笨重。

这台机器的动力可谓又狠又稳，1300转就能爆发最大扭矩，从起步到跑起来一点儿也不拖拉，跟自家自吸比起来完全是两个极端，并且涡轮的迟滞也很难被感知，配合动听的声浪，体感堪称完美。

不过，就像上面提到的，故障灯一直在亮，亮个灯都是小儿科，烧机油也很严重，我从车主那开回来路上就加了一升机油，在高速服务区买的，一升灰壳200块，坑啊。冷车启动时，整个机器摇摇欲坠，那都已经不是抖动了，你能想象我早上启动时，路人看到整个车都在晃的反应吗？热车（至少3分钟）才安静下来，点火和进气都有毛病，我感觉继续这么下去，估计开不了多久就得报废，相比之下，渗漏油也算不上什么了。

与发动机相匹配的，是一台ZF 6AT变速箱，换挡平顺响应也够积极，搭载这款变速箱的车型我们接触过很多，可以说是尽忠职守，还没见过掉链子的。只是油耗表现一般般吧，我开了几天路况很好平均11.3升，如果进市区的话15-18升轻轻松松，算不上很费油，但这样的车这样的动力，想要多省油也不现实。

这辆车底盘件损耗比较严重，空气悬挂也坏了（空气包漏气），停一天后面就塌下来，行驶过程中会不停地补气，后来（还车以后很久），经历车主一番猛如虎的操作，方向拉杆还被干断了...所以体验简直酸爽，不过我还是在一片狼藉中感受到了TA的倔强，去掉这些坏的因素，仍是宝马味十足，那股韧劲儿，车况再烂也还能有几分残余。

这是我在青春期，喜欢从画报上剪下来贴到墙上的X6，体验之后，我的心情是低落的，梦想碎了一地，抛去车况对体验的影响，除了外观TA也很难再打动我。反倒是那时候稍显平淡的E70 X5，勾起了我消费的欲望，如果我需要一辆这个级别的车，实用性必定是最重要的因素，毕竟当年剪画报的我，早已是个奶爸。

现在，这款车二手车的价格在17-20万的区间浮动，好的车况极其罕见，对一般车友来说，完全不推荐购买，因为我实在想不出推荐入坑的理由，20万可选的二手车，数不胜数。除非，你喜欢TA到不能自拔。

好了，本期体验就到这儿吧，感谢你的关注和分享，我们下期见！

推荐阅读：中国教育品牌网